有時候，我們或許會遇到這種情況：著急出門上班，到達(dá)公司時卻發(fā)現(xiàn)重要文件落在家里忘記帶了；特別想吃某家店的東西卻發(fā)現(xiàn)需要排隊或根本沒時間去買：需要給別人送東西，卻被各種各樣的事情牽絆而抽不出時間……伴隨著諸如此類事件的發(fā)生，能夠幫助人們解決同城取送、商品代買等問題的跑腿服務(wù)順勢而起。

剛進(jìn)入2023年不久，跑腿服務(wù)市場再度迎來了新玩家入局。此前，據(jù)相關(guān)消息報道，貨拉拉即將推出同城門到門跑腿服務(wù)——貨拉拉跑腿。另據(jù)貨拉拉聯(lián)合創(chuàng)始人譚穩(wěn)寶透露，新試水的貨拉拉跑腿業(yè)務(wù)將在3月開放騎手線上注冊，運力將以兩輪車為主。而隨著貨拉拉的入局，跑腿市場或?qū)⑾破鹦虏憽?/p>

雙輪大戰(zhàn)，難討便宜

公開資料顯示，貨拉拉成立于2013年，主要從事同城/跨城貨運、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)貨運（多批貨物共用運輸工具）、汽車租售及車后市場服務(wù)。從2015年至今，貨拉拉共進(jìn)行了8輪融資，融資總金額達(dá)24.95億美元，估值更是高達(dá)百億美元，投資者陣營中不乏紅衫資本、高瓴資本等明星投資機(jī)構(gòu)。

根據(jù)貨拉拉官網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)，截至2021年10月，其業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國內(nèi)地城市，平均月活司機(jī)數(shù)達(dá)66萬，月活用戶數(shù)達(dá)840萬。

在同城貨運行業(yè)，貨拉拉的確可以稱王稱霸，但在跑腿行業(yè)，貨拉拉卻是個不折不扣的后來者，在競爭對手已經(jīng)具備了一定業(yè)務(wù)規(guī)模的情況下，貨拉拉似乎難討到便宜。

一方面，相比美團(tuán)、餓了么和達(dá)達(dá)，貨拉拉缺少了本地生活平臺或電商平臺為其直接導(dǎo)流，以美團(tuán)為例，用戶可以在美團(tuán)上直接瀏覽、選擇想購買的生鮮、零食或日用品，在確定之后，只需順手打開跑腿業(yè)務(wù)界面，填入相關(guān)信息然后坐等收貨即可，而貨拉拉則需要用戶在兩個APP之間來回跳轉(zhuǎn)使用。

根據(jù)艾媒咨詢的調(diào)研數(shù)據(jù)，美團(tuán)是用戶最常使用的跑腿品牌，有60.1%的消費者偏好于此，其次是餓了么和閃送。另外有46.8%的用戶會認(rèn)準(zhǔn)一到兩個品牌，41.3%的用戶偏向使用幾個品牌。

另一方面，貨拉拉雖然擁有同城/跨城物流配送經(jīng)驗與相對完善的物流管理系統(tǒng)，但其運力均為四輪車，而在以兩輪車為主要運力的跑腿行業(yè)，如何吸引兩輪車運力，以及如何與美團(tuán)、餓了么等形成差異化競爭，仍是貨拉拉不得不面對的一大難題。

截至2021年年底，共有527萬騎手在美團(tuán)平臺上獲得收入，貨拉拉的66萬名司機(jī)不可能全部轉(zhuǎn)向跑腿業(yè)務(wù)，但美團(tuán)的騎手卻可以成為實打?qū)嵉呐芡热藛T，不可否認(rèn)的是，一旦貨拉拉進(jìn)軍跑腿行業(yè)，肯定無法避免與美團(tuán)短兵相見，其想在跑腿行業(yè)闖出一番天地并非易事。

不過，即便貨拉拉成功在美團(tuán)、餓了么等一眾強(qiáng)敵的地盤上劃走了一畝三分地，其前景也不容樂觀。

以順豐同城為例，作為獨立的第三方即時配送服務(wù)平臺，順豐同城通過構(gòu)建智能物流系統(tǒng)和彈性運力底盤，面向餐食茶飲、蔬果生鮮、商超便利、蛋糕鮮花、醫(yī)藥用品、3C數(shù)碼、服裝汽配等全場景的商家提供全鏈路即時配送解決方案。

然而截至目前，順豐同城仍深陷虧損泥潭。根據(jù)招股書及財報，2019年至2021年，順豐同城的訂單總數(shù)分別為2.1億單、7.6億單和9.6億單，在訂單總數(shù)的帶動下，其總營收分別為21.07億元、48.43億元和81.74億元，實現(xiàn)了高速增長，與此同時，順豐同城的凈虧損也在高速增長，分別為4.70億元、7.58億元和8.99億元。

順豐同城的業(yè)務(wù)構(gòu)成主要是同城配送業(yè)務(wù)和最后一公里配送業(yè)務(wù)，截至2022年上半年，同城配送業(yè)務(wù)依舊是凈利率最低的業(yè)務(wù)板塊。還值得一提的是，順豐同城的人工成本高企，2019年至2021年，勞務(wù)外包成本占總營業(yè)成本的比例分別為86%、96%和88%。直至2021年，順豐同城的毛利率才由負(fù)轉(zhuǎn)正。

作為跑腿行業(yè)的后來者，貨拉拉恐怕難以逃脫和順豐同城相似的命運。

跑腿業(yè)務(wù)成為新賽道

除貨拉拉外，近幾年，滴滴出行、哈啰出行、曹操出行也推出了類似本地生活領(lǐng)域的新業(yè)務(wù)嘗試。

有業(yè)內(nèi)人士曾提到，網(wǎng)約車平臺司機(jī)在平峰時段運力相對閑置，時間靈活，可以借機(jī)開展一些同城速遞服務(wù)，來提高平臺資源利用率，也可以增加司機(jī)收入。

2020年，滴滴出行在21城試水上線“幫我買”跑腿業(yè)務(wù)，采取專人專送不拼單方式，可以代買奶茶、咖啡、菜、水果、藥品等，還可以幫取快遞/文件/衣服，取送鮮花，跑腿費4公里以內(nèi)12元，4~10公里20元，10公里以上30元。遍布全國的滴滴代駕司機(jī)為該服務(wù)提供了運力基礎(chǔ)。

同年，哈啰在廣東部分城市試水“跑腿”類業(yè)務(wù)“哈啰快送”。

“哈啰快送”主要采取四輪跑腿的形式，以拼單為主，由哈啰順風(fēng)車車主、網(wǎng)約車司機(jī)完成配送。主要針對中短途距離配送，基本可以保證當(dāng)日達(dá)。

據(jù)悉，目前哈啰跑腿業(yè)務(wù)主要以小件商品、樣品、文件、鮮花蛋糕等代送代取為主，以市內(nèi)和中短途跨城為主要服務(wù)場景。

艾媒咨詢報告顯示，2021年中國跑腿經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模達(dá)131億元，預(yù)計2025年市場規(guī)模將達(dá)664億元，市場潛力巨大。隨著Z世代消費潛力逐步釋放，市場滲透率將持續(xù)拔高。而三、四線城市的市場基礎(chǔ)和規(guī)模并不亞于一、二線城市，隨著供需兩端的發(fā)展，將為跑腿經(jīng)濟(jì)帶來新機(jī)遇。跑腿服務(wù)需求日趨多元化、個性化，充分的運力、專業(yè)化、細(xì)分化的服務(wù)體驗將是各品牌升級的競爭方向。

難攻的跑腿市場

現(xiàn)如今，為了謀求新的增長，各路玩家都在積極進(jìn)行跨界，在眾多跨界方向中，與消費者群體息息相關(guān)的本地生活服務(wù)一直為各方所看好，其中接受度、滲透率逐步提升的跑腿服務(wù)更是成為了“香餑餑”，吸引了各路巨頭玩家紛紛布局。只是，盡管跑腿服務(wù)市場前景可觀，但跑腿市場同樣難攻，貨拉拉要想在跑腿市場站住腳跟并不容易。

一來，強(qiáng)手如云搶食不易。事實上，看重跑腿市場的玩家數(shù)量不在少數(shù)，其中部分玩家實力更是不容小覷。以美團(tuán)跑腿為例，美團(tuán)跑腿屬于平臺型服務(wù)玩家，背靠大平臺且自帶商流，可以此為依托帶動自身跑腿業(yè)務(wù)發(fā)展。眾所周知，美團(tuán)以外賣業(yè)務(wù)起家，可以通過具備高頻、剛需特征的外賣業(yè)務(wù)來帶動低頻、偶發(fā)性的跑腿業(yè)務(wù)的發(fā)展。不僅如此，美團(tuán)擁有龐大的運力優(yōu)勢，其外賣業(yè)務(wù)騎手也能夠兼職跑腿，跑腿服務(wù)的準(zhǔn)時性、穩(wěn)定性有所保障。

閃送、UU跑腿等單一服務(wù)型玩家，雖然不具備商流優(yōu)勢，但由于其業(yè)務(wù)較為專一，能夠為消費者提供更為專業(yè)的跑腿服務(wù)。并且由于布局時間較早，閃送、UU跑腿等跑腿品牌已經(jīng)搶占了用戶心智，因此也有著穩(wěn)定的單量。而作為跑腿市場后來者的貨拉拉，要想從這些頗具實力的玩家口中分食蛋糕絕非易事。

二來，同質(zhì)化競爭難出頭。隨著跑腿企業(yè)數(shù)量的增多，行業(yè)競爭日益升溫的同時，跑腿業(yè)務(wù)也逐漸趨同。事實上，跑腿服務(wù)的內(nèi)容本就類似，即取物品、送物品、代買東西等等，消費者關(guān)注的重點也就是時效性和安全性，因此跑腿服務(wù)極易出現(xiàn)同質(zhì)化。對于貨拉拉來說，既無先發(fā)優(yōu)勢，倘若再無法形成差異化特色，發(fā)展跑腿業(yè)務(wù)難度之大可想而知。

并非毫無勝算

就當(dāng)前情況而言，跑腿市場高手林立，競爭也較為激烈，貨拉拉入局跑腿市場自然也會面臨來自內(nèi)外部的諸多挑戰(zhàn)，而其跑腿業(yè)務(wù)究竟能夠發(fā)展到何種地步也是個未知數(shù)。只是，不得不說的是，貨拉拉此時入局跑腿市場雖然顯得有些姍姍來遲，卻也不是毫無勝算。

一方面，貨拉拉積累了大量物流配送經(jīng)驗，能夠遷移至跑腿業(yè)務(wù)上。盡管在跑腿市場，貨拉拉尚是一名新人玩家，但在同城貨運領(lǐng)域深耕多年的貨拉拉已經(jīng)積累下了大量物流配送經(jīng)驗，而同城貨運和同城跑腿哪怕存在著一些不同，卻也有著很多相通之處。貨拉拉此前所積累下來的物流配送經(jīng)驗，對于其跑腿業(yè)務(wù)發(fā)展也能起到借鑒作用，助推跑腿業(yè)務(wù)發(fā)展。

另一方面，貨拉拉的第三方獨立平臺身份，會使其跑腿訂單來源更為多樣化。前文曾提到，跑腿市場的平臺型服務(wù)玩家自帶流量，能夠助推自家跑腿業(yè)務(wù)實現(xiàn)快速起步。但平臺與平臺之間也存在著競爭，因此平臺訂單基本都交由自家跑腿品牌運送。而倘若貨拉拉入局跑腿市場的話，便是以獨立的第三方平臺的身份，其合作商家、客戶更廣，訂單來源也不受限制。

總而言之，貨拉拉發(fā)力跑腿業(yè)務(wù)既有優(yōu)勢也有掣肘，運力等問題雖是擺在貨拉拉面前的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，但貨拉拉多年以來所積攢的經(jīng)驗優(yōu)勢也能夠在一定程度上為其解決難題提供助益。只不過，跑腿市場的競爭者絕非等閑之輩，在具備先發(fā)優(yōu)勢的同時，也建立了一定的競爭壁壘，而貨拉拉要想在跑腿市場中搶占地盤，難免會與其交戰(zhàn)。單就目前情況來看，貨拉拉跑腿業(yè)務(wù)的發(fā)展還將面臨重大考驗。

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