近日，各個(gè)城市開(kāi)始逐步實(shí)施新版紅綠燈，不少車(chē)主表示新版紅綠燈太繁瑣，很難看懂，特別容易造成誤闖紅燈的行為，有車(chē)主吐槽說(shuō)：“5天扣完了12分，連看到綠燈都不敢走了。”

8月21日，新版紅綠燈的設(shè)計(jì)者開(kāi)直播，本想通過(guò)和網(wǎng)友互動(dòng)的方式來(lái)解釋一下新版的設(shè)計(jì)，教大家怎么正確及時(shí)地辨認(rèn)信號(hào)，卻遭遇網(wǎng)友的猛烈批評(píng)，開(kāi)播10分鐘就被迫下播，可見(jiàn)有很多駕駛?cè)苏娴膶?duì)新版紅綠燈極不適應(yīng)，非常不滿。

一、令人不解通行的規(guī)則

這一版的紅綠燈早在2017年7月1號(hào)就已經(jīng)落地，但是直到最近才逐漸開(kāi)始試點(diǎn)使用。新國(guó)標(biāo)紅綠燈有三行三列，共有8種通行規(guī)則，相比較之前，每個(gè)車(chē)道都有單獨(dú)一組信號(hào)燈，直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)都有箭頭燈，新國(guó)標(biāo)的直行燈只有圓燈，讓很多看慣了從前的車(chē)主，會(huì)有些迷惑，反應(yīng)不過(guò)來(lái)；看到這里，大家肯定覺(jué)得一頭霧水，滿腦子都是“？？？”。很難以理解，為什么不采用原來(lái)那種邏輯，你要全面通行，就把圓形燈和左右箭頭燈都變成綠色，你要禁止直行和左轉(zhuǎn)，就把圓形燈和左箭頭變成紅色，不是一目了然嗎？干嘛非得多事把它們熄滅，讓大家在路口費(fèi)勁兒思考。

圓形燈為綠，左右兩邊皆熄滅，則此時(shí)所有方向都可通行。

圓形燈為紅，左右兩邊皆熄滅，此時(shí)車(chē)輛可以右轉(zhuǎn)，禁止左轉(zhuǎn)和直行。

這個(gè)直接原因呢，其實(shí)國(guó)標(biāo)里面有寫(xiě)——“方向指示信號(hào)燈的綠色發(fā)光單元不得與機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈的綠色發(fā)光單元同亮。” 簡(jiǎn)單翻譯下就是，圓形燈亮了綠燈，箭頭燈就不能亮綠。這是為何呢？還“魚(yú)與熊掌二者不可得兼？”

二、取消換燈讀秒

取消讀秒，據(jù)說(shuō)是因?yàn)閾?jù)相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，很多司機(jī)把握不準(zhǔn)綠燈倒計(jì)時(shí)剩余的時(shí)間，以及自己車(chē)輛與紅綠燈之間剩余的距離，出現(xiàn)闖紅燈或追尾的現(xiàn)象。此前有關(guān)部門(mén)已經(jīng)數(shù)次修改交規(guī)，加強(qiáng)對(duì)闖紅燈、黃燈以及過(guò)路口不減速慢行的懲罰，路口事故占比依然很高。取消讀秒計(jì)時(shí)，等于是逼著所有司機(jī)在路口減速慢行，觀察情況再通過(guò)，有利于減少交通事故。

三、可以智能調(diào)節(jié)紅綠燈時(shí)長(zhǎng)？

據(jù)說(shuō)新版紅綠燈可以利用車(chē)輛檢測(cè)器，實(shí)時(shí)分析各個(gè)行車(chē)道上車(chē)流的情況，然后通過(guò)一系列算法，非常智能地調(diào)節(jié)各個(gè)方向紅綠燈的時(shí)間長(zhǎng)度長(zhǎng)短，這樣就可以在很大程度上提高車(chē)輛的通行效率。而老版的紅綠燈，時(shí)間都是固定不變的，所以會(huì)造成有些路上沒(méi)有行人通過(guò)，但依然是紅燈而影響了通行的效率。

四、新進(jìn)開(kāi)發(fā)的紅綠燈與物聯(lián)網(wǎng)

傳統(tǒng)的交通信號(hào)燈被編程設(shè)定為在預(yù)定時(shí)間內(nèi)改變信號(hào)，比如典型的高峰時(shí)段。相比之下，智能交通系統(tǒng)從道路使用者那里獲取數(shù)據(jù)，并與中央控制系統(tǒng)進(jìn)行通信，以根據(jù)需要變換燈光顏色和長(zhǎng)度。這就是一款全新的智能紅綠燈！

1.智能紅綠燈系統(tǒng)構(gòu)成：

中央控制系統(tǒng)

智能交通信號(hào)燈

攝像頭和車(chē)輛隊(duì)列檢測(cè)器

攝像頭和隊(duì)列檢測(cè)器可以監(jiān)測(cè)并通知控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)交通狀況。反過(guò)來(lái)，信號(hào)燈可以根據(jù)信息做出響應(yīng)，改善交通流量，減少擁堵，并優(yōu)先考慮行人和應(yīng)急車(chē)輛。

2.智能紅綠燈有什么好處?

城市可以將智能交通燈與路線規(guī)劃相結(jié)合，以減少交通擁堵、降低二氧化碳排放量，并重新分配交通流量。Provider NoTraffic 使用 AI 嵌入式傳感器優(yōu)化交通信號(hào)燈網(wǎng)格，這些傳感器可以檢測(cè)不同的出行模式，例如汽車(chē)、自行車(chē)、公共汽車(chē)或行人——并根據(jù)每個(gè)模式的需要變換燈光顏色。

3.可優(yōu)先考慮緊急車(chē)輛、公共交通和行人

德國(guó)城市路德維希堡(Ludwigsburg)配備了帶有路邊單元的交通信號(hào)燈。這些裝置與安裝在消防車(chē)和其他緊急車(chē)輛上的車(chē)載裝置相對(duì)應(yīng)，允許他們?cè)诰o急情況下以綠燈通過(guò)。該系統(tǒng)的工作原理是，將緊急車(chē)輛的位置和速度信息以每秒多次的速度發(fā)送到紅綠燈控制器。在那里，信號(hào)被處理并與存儲(chǔ)在程序中的場(chǎng)景進(jìn)行比較。一旦緊急車(chē)輛通過(guò)路口，紅綠燈控制器會(huì)盡快恢復(fù)正常，以盡量減少對(duì)道路交通的影響和干擾。

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