物聯(lián)網(wǎng)時期，物盛行業(yè)的競爭焦點已轉(zhuǎn)移至用戶價值的釋放與增值。場景物流形式也正重新定義物流的價值，讓物流變得更有溫度。

　　1918年的世界剛從紊亂走向次序，第二次工業(yè)反動完成，第一次世界大戰(zhàn)完畢，現(xiàn)代化浪潮席卷全球。英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立“即時送貨股份有限公司”，把全國范圍內(nèi)的商品及時送到批發(fā)商、批發(fā)商和用戶手中。

　　從此，物流和運輸業(yè)成為地域商品經(jīng)濟興旺水平的指標(biāo)之一。

　　100年后，全球第二大經(jīng)濟體雄踞東方，從電氣時期到物聯(lián)網(wǎng)時期，物流業(yè)范圍產(chǎn)值不時增加。

　　2018年，“場景物流”形式被一家中國企業(yè)提出，對這個古老行業(yè)做出了改造。爾后場景物流被視作行業(yè)將來標(biāo)桿，即以供給鏈效勞為根底，在與用戶交互過程中發(fā)掘用戶新需求，并提供個性化場景處理計劃及增值效勞，打造物聯(lián)網(wǎng)場景物流生態(tài)效勞平臺。

　　從無到有，從跟隨到領(lǐng)跑，曾經(jīng)西風(fēng)東漸，往常自主創(chuàng)新，宏大逾越如滄海滄海。

　　物流業(yè)的改造影響世界的方方面面，它打通了實體制造的供需場景，同時觸達巨量消費側(cè)與消費側(cè)，關(guān)系一切人的日常生活。而這個行業(yè)又是如此不被群眾所理解，以致于大學(xué)物流管理專業(yè)學(xué)生常被調(diào)侃為“畢業(yè)送快遞”，但實踐上物流不該只是運輸工。

　　從微觀來看物流是完成商品價值和運用價值的物質(zhì)根底，是“企業(yè)腳下的金礦”；從宏觀來看是整合社會資源的支點。

　　而在當(dāng)下，物盛行業(yè)已完成智能化晉級，成為效勞打包者、場景設(shè)計者、信息搜集者，一頭發(fā)掘和滿足用戶需求，一頭促進供應(yīng)側(cè)“聰慧”消費，其涵義和科技含量大大增加。

　　01 物盛行業(yè)“內(nèi)卷”，軟硬實力都很重要

　　這樣的開展途徑是大勢所趨，在物聯(lián)網(wǎng)時期，需求側(cè)革新向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，對物盛行業(yè)提出更高的請求。

　　今年2月9日，中國物流信息中心發(fā)布數(shù)據(jù)，2021年全國社會物流總額335.2萬億元，按可比價錢計算，同比增長9.2%。同時，物流業(yè)總收入完成較快增長，2021年物流業(yè)總收入11.9萬億元，同比增長15.1%。

　　行業(yè)高速增長的同時，物流企業(yè)的競爭力不只表現(xiàn)在根底效勞的質(zhì)量高低，更請求企業(yè)分離互聯(lián)網(wǎng)、新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)認(rèn)知，整合上下游資源提供一體化的處理計劃，完成制造、流通和消費的無縫對接，發(fā)明新的價值鏈。

　　改造在疫情影響下被提速，跨境電商、直播電商、冷鏈物流、批發(fā)線上線下一體化等業(yè)態(tài)完成了快速增長。物流賽道愈加細(xì)分，企業(yè)對物流企業(yè)也更挑剔。多面作戰(zhàn)壓力之下，供給鏈協(xié)同、倉儲資源、預(yù)售下沉、到家效勞、物流新基建無不考驗企業(yè)的全面規(guī)劃才能。

　　東西買來怎樣裝？怎樣用？生活場景如何定制處理計劃？這些傳統(tǒng)物流送貨環(huán)節(jié)根底上需求處理的問題每天都在發(fā)作。

　　交互性、迭代性和開放性，這是場景物流區(qū)別于普通物流的最大特性；而定制化、場景化和生態(tài)化則是當(dāng)代人消費晉級的必經(jīng)之路。當(dāng)代人對安康、清潔、運動、出行、養(yǎng)生、智能家居等史無前例的注重，使得他們對各個生活場景下的硬件配置和寓居質(zhì)量都有了更高請求。

　　02 場景物流的技術(shù)含量

　　從結(jié)果上看，鏈條末端的用戶需求得到滿足，背后則是物流企業(yè)、品牌方、技術(shù)效勞商多方參與構(gòu)建效勞生態(tài)，完成了價值增值。

　　對B端客戶而言，痛點同樣存在。大型耐用消費品企業(yè)或?qū)}儲請求高或?qū)r錢敏感。銷量和存貨的均衡、空間應(yīng)用率的上下都決議了企業(yè)利潤幾。

　　03 重新定義各方價值，生態(tài)增值共贏

　　傳統(tǒng)印象里，物流企業(yè)和廠家之間既有相互依賴，又有相互博弈。廠家把物流費用看做本錢，想方設(shè)法緊縮；而物流企業(yè)則先打價錢戰(zhàn)搶占市場，然后抬高話語權(quán)。在此過程中，雙方并未完成增值和利益共享。

　　而場景物流時期，物流企業(yè)、品牌方、技術(shù)效勞商多方參與構(gòu)建效勞生態(tài)，從而完成生態(tài)共創(chuàng)、價值共享，托付的是一套場景處理計劃。送裝貨物從鏈條的完畢變?yōu)殒湕l的開端；物流效勞從買賣的“附庸”變?yōu)橹匾膮⑴c者；末端客戶從一面之緣的生疏人，變?yōu)楸恍?、被關(guān)懷的終身用戶，其需求成為技術(shù)改造的動身點。

　　從這個角度來看，場景物流重新定義了各方的價值，從更高遠(yuǎn)的站位處理了博弈的困局。

　　有報告數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在大環(huán)境增長的背景下，消費者對物流效勞的訴求在不時攀升，27.2%消費者表示希望送貨后的效勞可以愈加豐厚，成為場景物流開展的中心驅(qū)動要素。而大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、機器人、AR/VR 區(qū)塊鏈等新技術(shù)的應(yīng)用，則為場景物流的開展提供底層支撐。

　　假如說一次曲線是速度、廣度到深度；那么二次曲線必然是精度到溫度。當(dāng)代英國管理巨匠查爾斯·漢迪的“二次曲線”理論至今都被奉為圭臬。而傳統(tǒng)物流到場景物流的晉級又何嘗不是如此？