一些最具改造性的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用來自似乎是先前工業(yè)反動(dòng)或是工業(yè)反動(dòng)的一局部的行業(yè)。貨運(yùn)鐵路就是一個(gè)這樣的例子。美國貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)具有140,000英里的路途，是范圍最大的鐵路系統(tǒng)之一，被以為是世界上最佳的貨運(yùn)鐵路系統(tǒng)。

　　鐵路系統(tǒng)是美國經(jīng)濟(jì)的重要組成局部。由于物聯(lián)網(wǎng)的采用以及實(shí)時(shí)監(jiān)控和資產(chǎn)跟蹤技術(shù)的運(yùn)用，行業(yè)正在發(fā)作變化。

　　七個(gè)大型一級(jí)鐵路和600多個(gè)其他鐵路運(yùn)載許多貨物，其中一半是煤炭，石油，農(nóng)產(chǎn)品，金屬和建筑資料之類的散貨，還有一半是集裝箱，這就是所謂的多式聯(lián)運(yùn)。它是經(jīng)濟(jì)的重要組成局部。

　　鐵路資產(chǎn)維護(hù)艱難

　　貨運(yùn)鐵路樹立并維護(hù)本人的根底設(shè)備，理論上，大多數(shù)客運(yùn)鐵路都是從貨運(yùn)鐵路租賃其軌道的。因而，貨運(yùn)鐵路必需監(jiān)視和維修一切機(jī)車車輛以及一切軌道，信號(hào)和其他根底設(shè)備，這是一項(xiàng)艱巨的工作。

　　鐵路將收入的19％用于維護(hù)和增加容量，使這項(xiàng)任務(wù)更容易，更高效,對(duì)他們來說十分有價(jià)值。在堅(jiān)持平安性的同時(shí)，必需經(jīng)過更有效天時(shí)用現(xiàn)有軌道來增加交通量。

　　招致脫軌的軌道問題中約有80％是由于垂直位移而惹起的，通常隨著時(shí)間的流逝而發(fā)作。應(yīng)該對(duì)此中止連續(xù)監(jiān)視，并檢測(cè)到并記載增量更改，但是沒有好的辦法。物聯(lián)網(wǎng)為理解軌道幾何學(xué)提供了幾種可能的途徑。例如，加拿大國度鐵路局正在測(cè)試各品種型的軌道檢查車以及機(jī)車中的加速度計(jì)，這些加速度計(jì)會(huì)記載任何異常的軌道幾何外形或鐵路接頭問題。

　　管理鐵路資產(chǎn)：愈加艱難

　　長(zhǎng)期以來，鐵路不時(shí)迫切需求辨認(rèn)，定位和跟蹤其一切復(fù)雜，昂貴微風(fēng)險(xiǎn)的有形資產(chǎn)的情況。物聯(lián)網(wǎng)的前史充溢了聰明的方式，管理者試圖理解他們所擔(dān)任的資產(chǎn)，鐵路也是如此。他們的嘗試包括在1960年代采用彩色的KarTrak原始條形碼。在缺陷記憶消逝并開發(fā)了新技術(shù)之后，在1990年代引入了運(yùn)用路邊檢測(cè)器的基于RFID的自動(dòng)設(shè)備辨認(rèn)（AEI）。

　　AEI為每輛車提供ID和位置，降低本錢并進(jìn)步傳感器和通訊才干，這意味著每條鐵路都在經(jīng)過IoT實(shí)時(shí)監(jiān)視軌道，固定資產(chǎn)以及機(jī)車和鐵路車輛各局部的功用。

　　經(jīng)理將可以看到電流的變化或丙烷儲(chǔ)罐液位的降落標(biāo)明遠(yuǎn)程開關(guān)處的融雪機(jī)將很快失效，因而，在開關(guān)被錯(cuò)誤地凍結(jié)之前，很久才將機(jī)組人員與正確的改換零件一同解散了進(jìn)來。但是那起事情將像成千上萬的事情一樣發(fā)作，支持了解整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)的機(jī)械缺陷方式。

　　從數(shù)據(jù)稀缺過渡到供過于求

　　固然各種傳感器能夠顯現(xiàn)很多內(nèi)容，但僅依托該數(shù)據(jù)來中止操作和維護(hù)決策將是一個(gè)錯(cuò)誤。其他重要信息來自維護(hù)記載，包括機(jī)車車輛和固定資產(chǎn)，以及歷史數(shù)據(jù)，例如交通，機(jī)車流量和天氣。

　　永遠(yuǎn)不要低估重金屬

　　物聯(lián)網(wǎng)是一種改造性技術(shù)，大多數(shù)狀況下會(huì)遲緩且逐漸地中止更改。在將來的幾年中，機(jī)車和有軌電車將與以往簡(jiǎn)直一樣。同時(shí)，由于基于狀態(tài)的維護(hù)，它們的工作時(shí)間延長(zhǎng)了致使數(shù)十年，在更平安的軌道上運(yùn)轉(zhuǎn)得更快，并運(yùn)送了越來越多的貨物，這一切都?xì)w功于IoT。