傳感器傳統(tǒng)上被用于相機(jī)成像，以及傳達(dá)有關(guān)濕度、溫度、運(yùn)動(dòng)、速度、接近和環(huán)境的其他方面的信息。這些設(shè)備已經(jīng)成為商業(yè)和日常生活所必需的一系列新技術(shù)的關(guān)鍵推動(dòng)者，從打開燈的開關(guān)到管理個(gè)人健康。

　　有幾個(gè)因素正在推動(dòng)傳感器的增長(zhǎng)，包括微型化、功能的增加和與電子電路的更高水平的集成。還有更高水平的自動(dòng)化被納入產(chǎn)品和系統(tǒng)中，如物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。

　　傳感器的主要用戶包括國(guó)防、能源、衛(wèi)生保健和運(yùn)輸業(yè)。全球傳感器市場(chǎng)規(guī)模龐大，增長(zhǎng)迅速。根據(jù)一項(xiàng)估計(jì)，預(yù)計(jì)到2028年，它的銷售額將達(dá)到3460億美元，而2019年為1670億美元。

　　安全和可靠的應(yīng)用

　　隨著傳感器行業(yè)競(jìng)相利用市場(chǎng)機(jī)會(huì)，確保設(shè)備安全和可靠地運(yùn)行的需要越來(lái)越受到關(guān)注。

　　例如，在能源行業(yè)，用于石油和天然氣勘探的鉆機(jī)現(xiàn)在配備了傳感器，以盡可能低的成本實(shí)現(xiàn)最佳、安全的性能。這些傳感器必須在惡劣的環(huán)境條件下運(yùn)行。它們的故障可能導(dǎo)致鉆機(jī)停止使用，從而導(dǎo)致大量昂貴的停機(jī)時(shí)間。

　　在工業(yè)應(yīng)用中，如果氣體傳感器不能檢測(cè)到有毒煙霧的存在，工人的安全就會(huì)受到影響。如果半自動(dòng)駕駛汽車中的光探測(cè)和測(cè)距遙感系統(tǒng)激光雷達(dá)發(fā)生故障，它們將無(wú)法正常運(yùn)行。激光雷達(dá)是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的基礎(chǔ)。

　　由于現(xiàn)在市場(chǎng)上有數(shù)以千計(jì)的傳感器產(chǎn)品，遵守可以提高其性能或加速新應(yīng)用開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)變得越來(lái)越重要，對(duì)獨(dú)立符合性和認(rèn)證協(xié)議的需求也是如此。

　　鑒于在試圖整合來(lái)自多個(gè)供應(yīng)商的系統(tǒng)時(shí)可能出現(xiàn)的互操作性問題，在復(fù)雜的物聯(lián)網(wǎng)和IIoT應(yīng)用中有效部署傳感器已成為挑戰(zhàn)。硬件兼容性、有線和無(wú)線連接、安全、軟件開發(fā)和云計(jì)算是關(guān)鍵的互操作性考慮因素，也是其本身的主要問題。

　　物聯(lián)網(wǎng)傳感器的標(biāo)準(zhǔn)

　　多年來(lái)，IEEE標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（IEEE SA）為用戶、學(xué)術(shù)界人士和傳感器制造商的技術(shù)專家提供了一個(gè)開放的平臺(tái)，以共同開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。以下是一些來(lái)自合作的IEEE標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目的例子。

　　IEE 2700-2017。IEEE的傳感器性能參數(shù)定義標(biāo)準(zhǔn)。八種常見傳感器類型的性能規(guī)范術(shù)語(yǔ)、單位、條件和限制的通用框架。

　　IEEE P1451.99: IEEE物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和系統(tǒng)的協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)。目前，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)并沒有提供一種共享數(shù)據(jù)的方法，也沒有讓這些設(shè)備的所有者授權(quán)誰(shuí)有權(quán)控制它們或訪問設(shè)備的數(shù)據(jù)。該標(biāo)準(zhǔn)將定義一個(gè)元數(shù)據(jù)橋，以促進(jìn)傳感器、執(zhí)行器和其他設(shè)備的物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議傳輸。它將解決安全、可擴(kuò)展性和互操作性等問題，以節(jié)約成本和降低復(fù)雜性。該標(biāo)準(zhǔn)將提供一種數(shù)據(jù)共享方法，利用目前工業(yè)中使用的儀器和設(shè)備。

　　IEEE P2020：汽車系統(tǒng)圖像質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)汽車攝像頭系統(tǒng)都是獨(dú)立開發(fā)的，沒有標(biāo)準(zhǔn)化的參考點(diǎn)來(lái)校準(zhǔn)或測(cè)量圖像質(zhì)量。該標(biāo)準(zhǔn)將解決有助于ADAS應(yīng)用的圖像質(zhì)量的基本屬性；確定與屬性相關(guān)的現(xiàn)有指標(biāo)和其他有用信息；定義一套標(biāo)準(zhǔn)化的客觀和主觀測(cè)試方法；并指定工具和測(cè)試方法，以促進(jìn)系統(tǒng)集成商和組件供應(yīng)商之間基于標(biāo)準(zhǔn)的溝通和比較。

　　IEEE P2520: 測(cè)試機(jī)器嗅覺設(shè)備和系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)旨在為電子鼻裝置建立一套性能測(cè)量方法和合格評(píng)估流程，以更高的精度和準(zhǔn)確性模擬人類的化學(xué)感覺反應(yīng)。

　　IEEE P2846: 與安全有關(guān)的自動(dòng)駕駛車輛行為的模型假設(shè)。該標(biāo)準(zhǔn)將描述在開發(fā)作為汽車ADAS一部分的安全相關(guān)模型時(shí)使用的最小合理假設(shè)集。P2846將考慮道路規(guī)則及其區(qū)域和時(shí)間依賴性，這涉及到以前行為的影響。