隨著電池領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的不斷突破，市場上多家車企和電池廠商開始逐步推出固態(tài)電池量產(chǎn)計(jì)劃表，使得近期固態(tài)電池板塊愈發(fā)火熱、熱點(diǎn)頻頻。

固態(tài)電池一般分為三種形態(tài)，分別是半固態(tài)（液體含量5-10wt%）、準(zhǔn)固態(tài)（液體含量0-5wt%）和全固態(tài)（液體含量0wt%），因此，智己L6所搭載的第一代“光年”固態(tài)電池同樣屬于液態(tài)到固態(tài)的過渡產(chǎn)品，也就是市場所言的半固態(tài)電池。 固態(tài)電池目前還有很多基本的科學(xué)問題待解決，如大多數(shù)固態(tài)電解質(zhì)中的離子擴(kuò)散速率與液態(tài)電解質(zhì)存在數(shù)量級差異、固固界面難以始終保持良好接觸等，在突破這些科技問題后，還會(huì)遇到產(chǎn)業(yè)化的問題。

管全固態(tài)電池離商業(yè)化量產(chǎn)上車仍有很大一段距離，但在解決安全問題、續(xù)航焦慮的強(qiáng)大性能面前，一眾車企及電池廠商已經(jīng)紛紛入局?？偟膩碚f，半固態(tài)電池目前最大意義是0-1的突破，無論是直接研發(fā)全固態(tài)，還是以滿足當(dāng)下需求的過渡產(chǎn)品來進(jìn)化，其最終的目的都是高能量、高安全的全固態(tài)電池。 國內(nèi)固態(tài)電池發(fā)展態(tài)勢強(qiáng)勁，技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化布局也不斷進(jìn)步。據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年至今短短五個(gè)月的時(shí)間，國內(nèi)已先后有十余個(gè)固態(tài)電池項(xiàng)目傳出新動(dòng)態(tài)，已公開投資金額合計(jì)近400億元。

除了技術(shù)難點(diǎn)外，固態(tài)電池面臨的最大問題是量產(chǎn)難，包括涉及材料成本高和制程復(fù)雜的問題。按照目前國內(nèi)電池廠商及車企公布的進(jìn)度來看，全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)主要集中在2026年-2028年，預(yù)計(jì)在2030年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；而日韓等國外電池企業(yè)同樣集中在2027年-2030年進(jìn)行量產(chǎn)。