前幾年，各大手機廠商絞盡腦汁的想要提高屏占比，什么劉海屏、水滴屏，升降式攝像頭、挖孔屏、屏下攝像頭技術(shù)等等，花樣百出。結(jié)果是手機屏占比也隨之達到了95%以上。在此背景下，很多人以為屏下攝像頭技術(shù)將會是手機未來發(fā)展的必然趨勢。但為什么屏下攝像頭短暫出現(xiàn)之后很快就消失了呢？

2023 年手機屏下攝像頭技術(shù)為什么突然不火了？

簡單的來說就是，好看但是用體驗換的，其前置攝像頭拍攝效果，還是遠不能和挖孔屏、水滴屏以及同為全面屏的彈出式、升降、翻轉(zhuǎn)鏡頭的。

倒不至于叫好不叫座，如果你看了今年618的戰(zhàn)報就會發(fā)現(xiàn)一個問題，紅魔作為一家專注于游戲手機的品牌，也在這次活動中有著十分亮眼的表現(xiàn)，其品牌銷量同比增長了230%，紅魔8 Pro和8 Pro+均進入京東安卓手機4000元-5999元價位段前10。

還有，屏下攝像頭還存在很多硬傷，比如屏幕素質(zhì)，一塊2k高刷高頻調(diào)光護眼屏+挖孔/留海，和一塊1.5k低刷屏+屏下攝像頭，大部分消費者會選擇前者。

有人說，那我2k高刷護眼屏就不能屏下攝像頭嘛，可以呀，但是得加不少錢!同時由于技術(shù)的不完美，應(yīng)該沒有一線廠商會直接用在旗艦機型上，中端機型的溢價又覆蓋不了這個成本，所以...至今沒有頂級素質(zhì)的屏幕+屏下攝像頭的組合

再說一個更絕望的事實。

屏下攝像頭追求的是一塊完整的屏幕，但是對大部分喜歡完整屏幕的消費者，其實是可以犧牲四邊等寬、極限屏占比這些東西，比如索尼Xperia 1V把攝像頭裝在邊框上進而獲得一塊全面屏的設(shè)計，也是深得同一批人的好評，甚至有不少人稱之為神顏。如此簡單的操作就繞過屏下攝像頭，不得不讓人懷疑屏下攝像頭的需求真?zhèn)巍?/p>

不知道是新能源汽車越來越像手機還是怎么的，屏下攝像頭技術(shù)逐步平移到汽車行業(yè)了。

汽車做屏下攝像頭，這靠譜嗎？

前不久，天馬微電子在上汽大眾智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)部門舉辦的Supplier Tech Day上，展出了幾款車載顯示領(lǐng)域的“黑科技”，其中就包括集成DMS屏下攝像頭顯示技術(shù)。

天馬研發(fā)屏下攝像技術(shù)的本意是，可以將攝像頭隱藏在顯示屏下任意位置，有效避免將攝像頭單獨安裝在中控臺或儀表盤前所導(dǎo)致的座艙內(nèi)電子系統(tǒng)架構(gòu)復(fù)雜程度增加，或是整合到方向盤上所導(dǎo)致的車型改造成本增加。

簡而言之，車載屏下攝像頭技術(shù)，是為了降低成本、簡化結(jié)構(gòu)而生。

車載屏下攝像技術(shù)并非首次出現(xiàn)，早些時候Continental和TrinamiX共同推出行業(yè)第一款支持屏下攝像技術(shù)的車載設(shè)備，它可以用來識別駕駛員身份，達到支付級的安全驗證，同時也能用作DMS監(jiān)視攝像頭。

兩家公司發(fā)布這款產(chǎn)品時，網(wǎng)友對它的評價與天馬這款其實沒有太大區(qū)別，都是“車輛空間很大，沒必要做屏下”。

天馬方面并未公布屏下攝像頭技術(shù)方面的具體細節(jié)，只是簡單解釋了屏下攝像技術(shù)在汽車電子系統(tǒng)的應(yīng)用場景。這還不夠，天馬還展示了配備屏下攝像頭的三折屏幕設(shè)計，支持動態(tài)刷新率，一下子把智能手機上的“高端貨”全部塞到汽車上。

配合天馬原創(chuàng)算法的SOC內(nèi)置芯片，這一套屏下攝像技術(shù)能夠?qū)︸{駛者進行面部識別以及眼球運動軌跡跟蹤，更可以通過深度學習識別駕駛員的行為，發(fā)現(xiàn)影響安全駕駛的行為后，及時警示提醒。

從技術(shù)角度來看，這玩意的出發(fā)點很簡單，并且確實有一定的實用價值。首先是將攝像頭隱藏在顯示屏下任意位置，這意味著主機廠商的定制空間大，可以根據(jù)自身車型的設(shè)計，選擇一個不被方向盤遮擋視野的位置。

能夠做到實時觀察駕駛員的行為乃至眼神，這都說明天馬展示的車載屏下攝像技術(shù)，擁有不錯的透光能力以及解析能力，足以精確捕捉駕駛員的面部細節(jié)。

智能手機的屏下攝像頭，以目前的技術(shù)水平，無法做到高分辨率與屏下技術(shù)共存，自然無法成為主流。但人眼觀察車載顯示屏的距離要比看手機遠得多，所以對車機屏幕分辨率以及像素密度普遍不高，廠商做屏下攝像技術(shù)不需要背上太多包袱。

那么問題來了，既然攝像頭集成在儀表盤顯示屏下方，那么用戶調(diào)整方向盤位置就有可能遮擋到攝像頭的視野。作為駕駛員，是不是就可以故意不讓攝像頭拍攝到。這樣一來，安裝在方向盤上的攝像模塊，反而工作效力要更強一些。

如果車載屏下攝像頭要普及，首先半幅方向盤就要成為新潮流，攝像頭本身就有視野限制，再來一個方向盤影響，那么實用性還不如現(xiàn)在的方向盤加裝，或者裝在A柱上。

按照目前的技術(shù)，汽車不像智能手機，多的是內(nèi)部空間，車機屏幕周圍的邊框同樣是一塊開發(fā)潛力巨大的“風水寶地”，光線傳感器、FaceID、高規(guī)格攝像頭......哪些塞不進去？

就算天馬的車載屏下攝像技術(shù)依然能夠為系統(tǒng)判定提供足夠的成像素質(zhì)，但屏下攝像頭仍然會被表面的像素電路遮擋，能用是一回事，跟獨立的攝像模塊比，無論如何都會差點意思。

汽車或許比手機更不需要屏下攝像

普及屏下攝像頭技術(shù)，筆者打心里覺得還遠不是時候，消費者尚未完全適應(yīng)新能源汽車高集成度的交互設(shè)計，廠商仍有很長一段優(yōu)化的路要走，電子系統(tǒng)構(gòu)成暫時沒有必要為了集成度做到如此激進的地步。

在沒有實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)之前，高集成度主控帶來的成本下降并不會立刻顯現(xiàn)，反倒會因為產(chǎn)量未鋪開，導(dǎo)致生產(chǎn)成本高于現(xiàn)階段的攝像頭解決方案。

正如特斯拉取消儀表盤一般，節(jié)省成本是主要，其次就是進一步精簡內(nèi)飾。所以話不能說太死，小通認為屏下攝像技術(shù)上車會是未來的一個方向，但這條“鐵軌”并非天馬一個技術(shù)就能撬動，還得主機廠商、顯示技術(shù)供應(yīng)鏈優(yōu)化，牽頭推動才有效果。

也有可能，車載攝像頭會和智能手機屏下攝像一樣，成為差異化的一種可能，而非走進主流，比如應(yīng)用到某些定位更高的豪華車型上，主打的就是一個“前端科技”，這就要看哪家造車企業(yè)看中了天馬這一解決方案了。

用戶需要的只是好用、可靠，而不是廠商的激進。

退一萬步講，方向盤上的攝像頭模塊又沒做錯什么，一不遮擋視野，二不功能殘缺，而且現(xiàn)階段設(shè)計方案比較雷同，從前期成本來看肯定不會比屏下攝像技術(shù)來得高。

再有一個問題，站在用戶隱私安全的角度上，有些用戶平時會下意識遮擋攝像頭防止偷拍、監(jiān)視等問題出現(xiàn)，萬一屏下攝像頭正好在車機屏幕的中間，想要遮擋攝像頭，屏幕的顯示內(nèi)容也一同被遮擋了。

無論如何，筆者都認為車載屏下攝像頭還沒做好上市的準備，智能手機屏下攝像頭都沒迎來普及的一天，更何況使用場景更狹窄的汽車。只能說，新技術(shù)如果沒有實質(zhì)性解決現(xiàn)有解決方案的痛點和提升體驗，那么更多都是無意義的炫技罷了。

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